Bd. Liniei?

Din ciclul “Visez şi mi se pare”: cum ar fi dacă în locul căii ferate industriale şi a magherniţelor de pe Str. Liniei, cea care mărgineşte la nord cartierul Drumul Taberei, s-ar construi o şosea rapidă cu 3-4 benzi pe fiecare sens, eventual şi cu mijloace de transport în comun?

Această nouă şosea ar prelua din traficul de pe Bd. Timişoara şi Bd. Iuliu Maniu, iar prin accesul direct în Şos. Panduri ar decongestiona Str. Valea Oltului, Prelungirea Ghencea şi Bd. Ghencea de o parte din maşinile ce circulă către Rahova, Şos. Olteniţei, Şos. Giurgiului, etc. Deci nu am beneficia numai noi de ea, iar blocajele în zona Răzoare ar fi poate mai mici prin posibilităţile extinse de fugă către arterele din jur (desigur, dacă şi zona Răzoare ar trece printr-un proces de reorganizare).

Imaginea de mai jos e doar cu titlu de prezentare. S-au lipit câteva planşe AGC Busman şi s-a marcat cu o dungă roşie traseul ipoteticei artere.

Tu-di-eir-port

Eram azi la Moghioroş, aşteptând troleibuzul spre capăt. Şi cum stăteam eu ronţăind floricele de porumb din parc şi citind un manifest cu retrocedarea parcului din faţa blocului OD2 de la Favorit, numai ce văd o gagică cu o hartă AGC Busman pliantă în mână. O învârtea pe toate părţile, şi se uita roată în jur pt a-şi stabili puncte de reper, a vedea unde se află şi cum poate ajunge la Valea Ialomiţei.

Şi mă gândeam: cum ar fi fost ca tipa respectivă să fi găsit o hartă mai completă pe net sau la puncte de informare stradale? I-ar fi fost mai uşor să ajungă în cotloanele cartierului?

Forum Ansamblu ANL Brâncuşi

Forumul de discuţii al ansamblului de blocuri ANL Brâncuşi (impropriu numit “cartier”, mai ales ţinând cont de împărţirea pe microraioane a cartierului Drumul Taberei) se găseşte la adresa
http://www.brancusi.org/forum/

Nu a fost trecut încă în link-urile cu iniţiative asemănătoare pt că discuţiile de pe forumul respectiv nu se limitează numai la zona ansamblului, divagând pe alte teme.

Am deja în lucru o hartă a Ansamblului ANL Brâncuşi mai completă decât planul sumar afişat pe site-ul lor.

Articol în pregătire.

Da, ştiu că aţi căutat, iar doleanţele v-au fost ascultate.

Pregătesc o listă cu proiectele imobiliare noi din cartierul Drumul Taberei: denumire, localizare pe hartă, destinaţie spaţii, număr de locuinţe, adrese de contact, data de începere şi de finalizare a construcţiilor.

Până acum am identificat vreo 10 astfel de proiecte. Cine are vreo propunere, mă poate contacta aici, pe mail sau pe mobil (detalii la pagina de contact).

I.

Viaţa pe Str. Valea Oltului

Una dintre arterele vitale ale cartierului Drumul Taberei, Str. Valea Oltului, este un adevărat coşmar pt cei ce locuiesc în vecinătatea sa ori se aventurează s-o traverseze în ore de vârf.

Proiectată ca o cale de comunicaţie rapidă între vestul şi sudul Capitalei, Str. Valea Oltului nu-şi mai îndeplineşte de mult această funcţie. Planurile de urbanizare au ocolit-o cu grijă, astfel încât această stradă principală şi aglomerată are “extraordinara” lăţime de…o bandă pe fiecare sens. Dacă în mod normal să o străbaţi de la un capăt la altul durează circa 1 minut, în orele de vârf durează şi 15-30 de minute.

Datorită acestui fapt şi circulaţia de pe arterele adiacente Valea Ialomiţei şi Valea Argeşului se blochează deseori. De pe 2 benzi traficul se strangulează pe o singură bandă. Datorită indisciplinei unora dintre şoferi se blochează şi ieşirea troleibuzelor din terminalul de la Valea Ialomiţei.

O altă problemă a celor ce au geamurile apartamentelor către Str. Valea Oltului (printre ei mă număr şi eu) este zgomotul. Ziua putem compara nivelul decibelilor cu cel de pe Magheru, de exemplu, datorită vehiculelor de tonaj şi claxoanelor. Noaptea traficul nu încetează, poluarea fonică menţinându-se la cote peste nivelul orei. Claxoane, sirene, huruit de motociclete, camioane şi maşini de pompieri, scârţâitul electric al troleibuzelor, muzica din vehicule, echipele de întreţinere edilitară… Şi, ca “melodia” să fie completă şi desăvârşită, se adaugă şi urletele haitelor de câini maidanezi.

La nici una dintre aceste probleme nu întrevăd o rezolvare într-un viitor apropiat.

Imagini vechi: Complexul Favorit în 1977

Pentru nostalgici şi nu numai, aşa arăta complexul Favorit în 1977 (clic pt imagine mărită). Diferenţa faţă de situaţia actuală o puteţi constata singuri.

(sursa: The Bukresh Blog)

Drumul Taberei, instrument politic

Asemeni unor sinistraţi dintr-o zonă calamitată, locuitorii din Drumul Taberei sunt momiţi la votare cu promisiunea proiectelor edilitare.

Dis de dimineaţă la mai multe staţii de metrou din Militari echipe ale PNL Sector 6 împărţeau publicaţii ale partidului ce conţineau aceleaşi promisiuni pe care le tot auzim de ani de zile: metrou în Drumul Taberei. Care este însă adevărul despre metrou în acest cartier, nimeni nu vorbeşte însă.

S-o luăm pe îndelete. Magistrala 5 este perfect realizabilă. Dar, fără a pretinde că sunt vreun erudit în astfel de probleme, există totuşi nişte realităţi.

- Nici măcar Ceauşescu, care avea resursele necesare, nu a făcut-o în 20 de ani de existenţă a cartierului câţi a prins pe vremea lui.

- Nici o guvernare sau administraţie locală post-decembristă nu s-a preocupat serios de acest aspect, totul rezumându-se la planuri de fezabilitate ce spuneau acelaşi lucru: da, e necesar. Dar pt asta nu era nevoie să fie cheltuiţi banii publici, ci doar să se observe traficul şi migraţia maselor în zile de lucru timp de o lună.

- Metroul încă aparţine de Ministerul Transporturilor. Care minister este în ograda PNL-ului, în speţă Orban. Care Orban nu a fost în stare să supravegheze terminarea la timp a altor lucrări de amploare, dar acum se erijează în Don Quijote al Bucureştiului. Personal, în afară de evenimente mondene la care se ducea cu presa după el, eu nu am văzut nici o “realizare” a acestui domn. Aşa că “Orban promite metrou în Drumul Taberei” mi se pare o gogoaşă răsuflată.

- Nici o administraţie locală de sector nu poate purcede la un asemenea proiect fără aprobări municipale, guvernamentale şi fonduri străine. Fără o solidă susţinere politică nici o astfel de lucrare nu poate fi antamată, decât dacă se vrea tergiversarea lucrărilor şi pomparea fondurilor către clienţii politici.

- Reţeaua Metrorex este subdimensionată. Să injectezi încă 100-200.000 de călători în nodurile de trafic deja aglomerate, precum Eroilor, Unirii sau Victoriei este dezastruos. Metrorex nu este în stare să rezolve acum actuala situaţie dezastruoasă în care a lăsat-o regimul comunist, darămite atunci. Pt cine merge rar cu metroul, la Victoriei 2 se stă şi un sfert de oră ca să urci o scară, iar în tunelul dintre Unirii 1 şi 2 se stă şi câte 5 minute, deşi la toate staţiile menţionate se poate parcurge traseul în 30 de secunde, 1 minut.

- Construirea galeriilor metroului presupune tehnici aparte de lucru. Unde solul o permite se forează subteran. În actuala reţea acest lucru se evidenţiază prin galeriile rotunde, de forma frezelor. Unde solul este nisipos, se excavează de la suprafaţă (tuneluri şi staţii pătrăţoase). La noi, în Drumul Taberei, am înţeles că solul este unul nisipos. Deci probabil se va alege soluţia excavărilor. Ţinând cont că magistrala va urma aproximativ linia străzii Drumul Taberei, închipuiţi-vă ce înseamnă asta pt trafic şi locuitorii din zonă. Amintiţi-vă cum a fost când s-a schimbat magistrala RADET-ului şi multiplicaţi cu cât vreţi voi.

Magistrala 5 Metrou Drumul Taberei-Pantelimon se va realiza sigur. Cândva. Mai bine mai târziu decât niciodată. Până atunci presimt că Antonel Tănase va deveni primarul Sectorului 6 bazându-se şi pe voturile cetăţenilor nemulţumiţi de soluţia de transport existentă. Pt că pe tema metroului în cartier se va mai bate multă monedă, iar lupta pt şefia de la 6 se va axa şi pe aceasta.

Sunt sceptic, recunosc, şi cred cu putere şi convingere că nici un candidat actual nu va putea rezolva rapid şi eficient problema transportului în Drumul Taberei. Şi mai cred că primele lucrări vor începe peste 2-3 ani, când se va apropia sfârşitul de mandat şi locuitorii vor trebui să-l realeagă pe “măreţul cârmaci” ce va veni la 6 (oricine va fi el).

Anunţ – posibilitate publicare articole

Am fost abordat în câteva rânduri (ultima dată astăzi) privind posibilitatea publicării diverselor materiale (imagini, ştiri, hărţi proprii) de către diverşi cititori.

Doresc să reamintesc tuturor pe această cale că acesta este un blog/site public. Îmi aparţine doar în calitate de administrator al său, dar oricine e liber nu doar să se folosească în mod gratuit de informaţiile şi hărţile publicate aici, dar şi să-şi publice propriile creaţii.

În acest sens aveţi 2 opţiuni:
1. Îmi trimiteţi materialele însoţite eventual de o adresă validă de e-mail sau a site-ului personal, astfel încât lumea să vă poată contacta. Le voi publica eu pt voi, cu textul vostru, menţionându-vă ca autori.
2. Vă exprimaţi dorinţa să scrieţi propriul articol pe site-ul acesta. Pt aceasta vă alegeţi un nume decent sub care veţi publica, iar eu voi seta site-ul să puteţi deveni colaboratori. În cazul în care vor exista cereri reale în acest sens şi nu doar sugestii, vă voi da mai multe detalii.

Pt orice alt fel de comunicări folosiţi cu încredere şi adresa de e-mail oficială: drumultaberei@yahoo.com

I.

Hartă clădiri Drumul Taberei, partea a 3-a – Haiducului

A 3-a parte a hărţii cu clădirile din cartierul bucureştean Drumul Taberei este dedicată perimetrului cuprins între arterele Aleea Haiducului – Str. Sibiu. Aceasta este prima hartă desenată după noul design despre care vă voi vorbi într-un viitor articol. Ca de obicei, pentru vizualizare optimă şi descărcare faceţi click pe hartă.

Statistică:
- 2 blocuri de 4 etaje dotate cu 6 şi respectiv 36 garaje individuale subterane
- 23 de blocuri de 9, respectiv 10 etaje, dintre care unul cu adăpost antiaerian subteran
- 5 linii de troleibuz şi 5 de autobuz
- 3 staţii de transport în comun pe sensul spre Centru şi una în sens invers
- 1 staţie taxi cu 3 locuri
- 1 chioşc de bilete şi abonamente aparţinând Regiei Autonome de Transport Bucureşti, ce permite şi eliberarea noilor carduri RFID
- 1 complex hotelier aparţinând Ministerului Apărării
- 5 magazine mici gen “butic”
- 3 saloane de înfrumuseţare
- 2 cabinete stomatologice
- 1 spaţiu amenajat de joacă pentru copii
- 3 puncte de transformare a energiei electrice, aparţinând de Electrica SA

De reţinut că, deşi au intrarea şi pe Aleea Haiducului, toate blocurile din zonă de tip S14, H şi Z aparţin ca numerotare de latura sudică a Str. Sibiu sau de Bd. 1 Mai.

Mai jos detaliate după stradă şi număr imobilele de locuit:

Str. Drumul Taberei:
Nr. 15 – bl. A1, 2 scări
Nr. 17 – bl A2, o scară
Nr. 19 – bl. 2S14, o scară
Nr. 21 – bl. 1S14, o scară

- în acest bloc funcţionează agenţia imobiliară ce deţine site-ul www.drumultaberei.ro (deţinut iniţial de Connex-Vodafone)

Str. Sibiu:
Nr. 9 – bl. 3S14, o scară
Nr. 11- bl. 4S14, o scară
Nr. 13 – bl. Z18, o scară
Nr. 15 – bl. Z8, o scară
Nr. 17 – bl. Z5, o scară
Nr. 19 – bl. Z6, o scară
Nr. 21 – bl. Z7, o scară
Nr. 23-27 – bl. H1, 3 scări, 4 etaje

- dispune de 36 de garaje individuale subterane, câte 12 pentru fiecare scară, dispuse pe laturile vest şi est

Nr. 27A – bl. H5, o scară, 4 etaje

- dispune de 6 garaje individuale subterane dispuse pe latura estică

Nr. 29 – bl. Z9, o scară
Nr. 31 – bl. Z10, o scară
Nr. 33 – bl. Z11, o scară

- dispune de un adăpost antiaerian subteran marcat distinct pe faţada blocului

Nr. 35 – bl. Z12, o scară
Nr. 37 – bl. Z13, o scară
Nr. 39 – bl. Z14, o scară
Nr. 41 – bl. 15S14, o scară

Bd. 1 Mai (fost Compozitorilor):
Nr. 16 – bl. 16S14, o scară
Nr. 18 – bl. 17S14, o scară

Aleea Haiducului:
Nr. 1 – bl. A3, 2 scări
Nr. 3 – bl. A4, o scară
Nr. 5-7 – Complex hotelier “Haiducului”

- cu circuit închis

- aparţine de Ministerul Apărării

După cum am mai spus, acesta este noul design de hartă cu care se va lucra. Este mai bogat în amănunte, incluzând pictograme pentru spaţii comerciale, parcări şi utilităţi publice, linii de transport public, etc. Pentru dezvoltatorii programelor GPS cu opţiune pedestră (dar nu doar pentru ei), sunt detaliate şi aleile pietonale, trotuarele şi scurtăturile printre blocuri. S-a inclus şi legenda semnelor şi culorilor folosite, pentru o mai bună înţelegere.

Atât cât a fost posibil s-au afişat semnele de circulaţie existente în zonă. Arterele principale au fost considerate cele cu transport public în comun şi s-au marcat distinct. Celelalte străzi, chiar dacă sunt de aceeaşi mărime, s-au considerat artere de rang secundar.

Zona detaliată oferă posibilităţi de fugă în caz de ambuteiaje, prin joncţiuni între Str. Sibiu şi Aleea Haiducului, cu acordarea priorităţii la ieşirea de pe Aleea Haiducului. Sensul de mers pe Aleea Haiducului este dinspre Bd. 1 Mai către Str. Drumul Taberei.

Deoarece omul este supus greşelii, vă rog să-mi comunicaţi orice greşeală pe care o sesizaţi. Voi verifica personal pe teren situaţia şi voi face corecţiile necesare. Potrivit statisticilor WordPress până acum există o rată de vizitare cuprinsă între 40 şi 260 de vizualizări zilnice ale acestui site (cu o medie constantă de 100-150 de vizitatori zilnici chiar şi atunci când nu există articole noi), aşa că vă rog să postaţi mai jos comentariile voastre, criticile şi observaţiile pertinente sau orice completare credeţi de cuviinţă.

Vă mulţumesc anticipat!

I.

Oare când vom vedea…

…pe stradă panouri de informare despre Drumul Taberei?

Propunere: